最近汽车圈里有个事儿，让不少老车迷心里挺不是滋味的。

那就是曾经风光无限的本田飞度，在上个月的销量榜上，只卖出去了252辆。

这个数字，说实话，有点让人不敢相信。

想当年，飞度可是个响当当的角色，被大家亲切地叫做“平民超跑”，在年轻人里头人气特别高。

那时候你去店里买车，不加点钱买个装饰套餐，销售都可能跟你说没现车，提车得等好几个月，那叫一个“一车难求”。

可这才几年功夫，怎么就从神坛上摔下来，到了几乎没人要的地步了呢？

这背后到底发生了什么？

这不单单是一款车的起落，更像是咱们整个汽车市场，甚至消费观念发生巨变的一个缩影。

要说清楚这事，得先回头看看飞度当年到底有多神。

尤其是第三代，就是那个代号叫GK5的飞度，简直是它最辉煌的时候。

它能火起来，主要靠三样东西。

第一样，是它那台叫“地球梦”的发动机。

这台1.5升的发动机，能爆发出131匹的马力，对于这么一辆小车来说，动力非常猛。

在城市里开，红绿灯起步特别轻快，甚至能让一些比它贵不少的车都吃灰，开起来很有乐趣。

而且，它还特别省油，百公里油耗才五个多点，做到了既要马儿跑，又让马儿少吃草。

第二样法宝，是它那个被叫做“魔术座椅”的空间设计。

本田一直有“空间魔术师”的称号，在飞度这台小车上体现得淋漓尽致。

它的后排座椅可以各种翻折、立起来，能腾出一个超乎想象的巨大空间。

平时拉人坐着宽敞，偶尔要搬个家、拉个大件行李，把座椅一放倒，装载能力堪比小面包车。

这种实用性，让它成了一台非常全能的家用车。

第三样，就更厉害了，飞度在二手车市场成了一种“理财产品”。

因为质量可靠、口碑好，它的保值率高得惊人。

根据专业机构的数据，一台GK5开上三年，还能卖出接近原价百分之七八十的价钱。

很多人买它，开个两年再卖出去，亏不了多少钱，算下来跟长租一辆车差不多。

这就让买飞度成了一件很划算的事，它的价值已经不只是一台代步工具了。

这三点加在一起，再加上当时玩车圈里流行的改装文化，让飞度成了一个文化符号，深受年轻人追捧。

然而，转折点出现在第四代飞度上市的时候。

按理说，换代产品应该更强才对，可本田这次的操作让所有人都大跌眼镜。

新飞度一出来，大家翻开配置表一看，都愣住了，这哪是升级，分明是降级。

最让人不能接受的是安全配置，入门版车型连车身稳定系统（ESP）这个关键的安全功能都给取消了，气囊也少了。

刹车系统也从之前更高级的四轮碟刹，换成了成本更低的前碟后鼓。

更离谱的是，在所有车都在比谁家屏幕更大的时候，新飞度竟然连个中控屏幕都没有，整个中控台光秃秃的，这在2020年之后的汽车市场里，简直是不可思议的事情。

本田可能觉得这是“简约”，但消费者感觉到的是傲慢和不尊重，觉得自己的钱花得不值。

曾经的信仰，就这样被自己亲手打破了。

就在飞度“自降身价”的同时，我们国内的新能源汽车，特别是纯电动小车，正以惊人的速度发展起来，它们对飞度这样的传统燃油小车形成了降维打击。

首先是价格。

以前大家总觉得电动车贵，但随着我们国家电池技术飞速发展，像宁德时代这样的公司把电池成本大幅度降了下来。

结果就是，现在花七八万块钱，就能买到一台续航四百公里的纯电动小车，比如比亚迪的海鸥。

而一台配置过得去的飞度，价格要接近十万。

更重要的是用车成本，开飞度一公里油钱差不多要五毛，而开海鸥这样的电车，一公里电费还不到一毛钱，差距太大了。

对于主要在城市里代步的消费者来说，这笔账谁都会算。

其次是体验上的全面超越。

电动车因为没有发动机和变速箱，车内空间布局更自由。

比亚迪的海豚，车身尺寸和飞度差不多，但坐进后排，腿部空间明显要大一圈，乘坐感受完全不是一个级别的。

飞度的“魔术座椅”虽然巧妙，但在绝对的空间优势面前，也显得没那么香了。

更关键的是，现在大家对汽车的需求变了。

以前我们看重发动机、变速箱好不好，现在年轻人买车，更关心车里的那块大屏幕流不流畅，语音助手聪不聪明，能不能像手机一样在线升级（OTA）。

像五菱缤纷这样的车，它的车机系统能提供各种各样的服务，用户每天都会跟它互动好几次。

而飞度呢，连个屏幕都没有，智能化体验基本为零。

这种变化背后，是整个汽车市场的规则都变了。

国家有“双积分”政策，简单说就是鼓励车企生产新能源车，限制燃油车。

本田每卖一台飞度，就要被扣分，这些负分需要花大价钱去买，这大大增加了燃油车的成本压力。

同时，消费者的观念也在快速转变。

特别是年轻一代，他们买车时，科技感、智能驾驶辅助功能占的比重越来越大。

很多人都希望自己的车能有自适应巡航、车道保持这些功能，能在堵车或者跑高速的时候轻松一点。

而飞度全系都没有这些功能。

反观我们的国产品牌，像吉利的一款七万多的小车，不仅有L2级的驾驶辅助，甚至还配上了高级车才有的360度全景影像。

当消费者用不到十万块钱，就能买到一台配置如此丰富、用车成本又极低的电动车时，为什么还要去选择一台配置简陋、价格更高、用车更贵的飞度呢？

所以，飞度销量跌到252辆，真的不奇怪。

这不是说飞度这车本身有多差，而是它所代表的那种“唯机械论”的造车理念，已经跟不上这个时代了。

市场和消费者都已经向前走了很远，大家想要的，是一台更省钱、更智能、更舒适、更好玩的车。

飞度的故事告诉所有传统车企一个道理：过去的辉煌不代表未来，如果不积极拥抱变化，倾听消费者的声音，就算你曾经是“神车”，也终究会被市场无情地抛弃。

这252辆的销量，就像是市场给所有还在犹豫和观望的传统车企敲响的一声警钟。