像上海这样的城市，只有2个机场是远远不够的。

去年，上海浦东机场客流量为7678万人次，首次进入全球前十。上海虹桥也有4794万人次，80%都是国内客流。

上海双机场加起来，客流量高达12472万人次，为全球三大航空枢纽之一。

上海客流量超过1.2亿，而机场却只有2个，确实非常拥挤。

这就导致，机场必须进行扩建。虹桥是没法扩建了，所以只能在浦东下功夫，启动新一轮机场建设。

而苏州，虽然号称全国最大的地级市，却因离上海比较近，至今一个民航机场都没有。

从苏州吴江出发，开车一个半小时到达上海虹桥，排队40分钟安检，然后步行15分钟到登机口，再等半个小时上飞机。等到飞机起飞，已经过去至少3个小时了。

这就是苏州人去坐飞机的常态。

若是遇上航班晚点，所需的时间就更长了。

对比国际上的同等都市，伦敦市民从市区到近郊通勤机场，全程耗时不超1小时。洛杉矶居民家门口的支线机场，无托运行李10分钟就能通关。

两相对比就会发现，大枢纽模式导致的低效，已经严重影响了航空的发展。

因为我们的理念有偏差，大家都痴迷于大而全的枢纽，却忘了，老百姓需要的是快而近的便利！

上海和苏州加起来，常住人口合计3778万，总面积14997平方公里。

这样的规模是什么概念？伦敦都市圈人口980万，面积1577平方公里。洛杉矶都会区人口1300万，面积12562平方公里。

但是，伦敦有6个机场，其中希思罗机场只有2条跑道，客流量比上海浦东机场还要大。

洛杉矶也有5个机场，包括洛杉矶国际机场和长滩机场等。

此外，纽约都会区有7个机场，旧金山和巴黎都是3个机场。

而上海与苏州，那么大的地盘，那么多的人口，却只能依赖浦东、虹桥与半个硕放。

大机场病是真要命！浦东机场航站楼步行距离超1公里，虹桥机场早高峰安检平均排队35分钟。从苏州昆山到浦东，全程2.5小时，比飞一趟厦门的时间还长！

而伦敦城市机场最远登机口步行3分钟，门口就是地铁，从市中心到登机全程45分钟。旧金山奥克兰机场无托运行李旅客8分钟通关，停车场到航站楼步行不超2分钟。

这不是技术上的差距，而是我国航空重规模、轻效率的理念造成的。

就是说，人家在拼软件了，我们还在拼硬件，比谁的航站楼面积大，谁的跑道数量多！

像沪苏这样的情况，要破局，就必须改变现在的双机场模式，按照“3干线+3支线”的方案，重构航空网络。

说白了，就是把机场建在离老百姓较近的地方，把效率提得像坐高铁一样！

干线机场除了浦东这个国际门户枢纽与虹桥枢纽之外，还要建设一个新枢纽，为虹桥减负。这个机场，可以建在苏州市区东边，吴江区或者昆山市都可以。

这是苏州人口最密集的区域，市区加上昆山西部，人口超过600万。

现在苏州不能建机场，是为了保虹桥枢纽。

其实，换一种思维，将虹桥枢纽的航班数量降下来，分流到苏州机场，这完全是可以的。如此，苏州有机场了，可以省去长距离奔波的痛苦。虹桥航班少了，附近的老百姓也可以少受噪音之苦。

另外再建设三个支线机场，负责短途商务飞行，主打“快、近、小”。

上海西南可以建一个单跑道机场，选址在青浦或者嘉定都可以，服务于上海西部与昆山东部。

上海北部支线机场可以选宝山或崇明，覆盖上海北部和启东南部。

在常熟再建设一个支线机场，服务于常熟和张家港。

其实，这不是空想，而是国际成熟经验的复制。

有了这三大支线机场，上海西南、北部，苏州全域、南通东南的老百姓，就可以就近坐飞机进行通勤了。

这些航班不要飞太远，控制在一个半小时之内就行。

超过一个半小时的飞行，可以去浦东或者虹桥。

有人可能会说，我们机场少，是因为高铁发达。

这是一个方面。

但更重要的，还是我们喜欢将机场建大，将机场建远，再将客流量搞得多多的。

其实，机场远和客流量多是有矛盾的。

机场太远，人家坐高铁更方便，更快捷，为什么选坐飞机呢？

所以，我们以后要解决的问题就是，大都市要有双机场三机场，一个枢纽机场，若干通勤机场。

通勤机场不用中大型飞机，十几座，几十座，就很好了。

主打的就是方便。