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当新能源豪华车把 “续航”“智能” 挂在嘴边时，路虎偏给 2026 款揽胜轿车塞了台 4.4T V8 引擎 —— 这是燃油豪华的 “倔强”？还是逆市场的 “冒险”？更让车友炸锅的是，传闻它起售价超 150 万，比老款贵了 10 万，这钱到底花得值不值？

对比老款揽胜轿车 140 万左右的起售价，新款 10 万的涨幅不算小，目前终端还没优惠，看得出来路虎想靠它巩固 D 级豪华的高端定位。

拿同价位的奔驰 S 级 450 L 4MATIC 比，对方起售 138.2 万，搭 3.0T 引擎，而揽胜这台 V8 能爆 530 马力，百公里加速快了 0.7 秒。尺寸上揽胜 5250mm 的车长比奔驰短 40mm，但它标配的空气悬架 + 全时四驱，是奔驰没有的；不过你要是预算卡得紧，150 万的起售价可能会让你犹豫，毕竟同价位能摸到奔驰的更高配置。

外观还是揽胜家族的方正气场，内饰用的真皮摸起来细腻，胡桃木饰板也不显老气，中控 13.1 英寸的屏嵌得很和谐。家庭用的话，后排腿部能有 920mm 空间，装儿童安全座椅也方便，但中间地台凸起 150mm，满座时中间乘客腿会不舒服。

开起来的话，城市里踩油门动力来得很猛，4.8 秒破百的加速感很顶，但低速跟车时变速箱偶尔会顿一下；高速上 120km/h 的噪音才 62 分贝，风噪胎噪都压得不错；非铺装路开四驱模式很稳，可车太长了，窄路转弯得多打一把方向。

车机操作挺流畅，语音识别成功率能到 90%，但智能驾驶只有 L2 级，高速想自动变道还得手动确认，比新势力的 L2 + 差了点意思。

在路虎的产品矩阵里，它就是旗舰轿车的角色，瞄准的是 40-55 岁的企业主这类高净值人群 —— 这群人更在意品牌底蕴，不是非电动车不可。能耗方面，市区开大概 14L/100km，高速能降到 10L，加 95 号油的话，一个月通勤油费得 2000 多；保养一次要 2500 元，比奔驰 S 级贵了 300 块。

保值率这块得提醒你，路虎向来不如奔驰，预估这台车 3 年保值率 55%，比奔驰 S 级的 65% 低了不少；虽说 V8 引擎技术成熟，但车上电子元件多，后期可能会有小故障的风险。

同品牌里没有和它对标的轿车，它算是填补了揽胜轿车旗舰的空白。跟最直接的奔驰 S 级比，优势是动力强、能跑烂路，劣势是价格高、保值率低；机会在于现在还想要大排量燃油豪华车的用户，可选的不多了，但威胁也明显 —— 宝马 i7 这类电动豪华车，已经开始抢高端市场。

你要是不执着于新车，同预算还能看看 3 年左右的二手迈巴赫 S 480，气场和豪华感可能更到位，不过得接受二手车的车况风险。另外要注意，电动化是大趋势，未来这台车可能会面临限行或政策限制的问题。

其实 2026 款揽胜轿车，从来不是给所有人准备的，它更像燃油豪华的 “最后坚守者”。适合你的情况只有一种：不在乎油耗成本，痴迷 V8 的动力质感，还认路虎的品牌底蕴。

选它，选的是燃油时代的豪华余温；不选它，也只是顺应了更务实的用车潮流 —— 没有绝对的对错，只有是否贴合你的需求。毕竟 150 万的选择，从来不是选一台车，而是选一种你想要的生活方式。